Tin về hàng không

Sân bay quốc tế Western Sydney, trị giá 5,6 tỷ AUD và cách trung tâm khoảng 50 km, đã đón chuyến bay thương mại đầu tiên vào ngày 18/10 của Jetstar đi Gold Coast, nhưng triển vọng kinh doanh bị đặt dấu hỏi. Theo Cirium, sân bay chỉ thu hút được một số ít hãng và dự kiến có tối đa khoảng 6 chuyến theo lịch mỗi ngày trong 12 tháng tới, khi chiến sự tại Iran đẩy chi phí nhiên liệu lên và nhiều hãng cắt giảm bay nội địa. Tuyến đường sắt kết nối sớm nhất đến năm 2027 mới khai trương, xe buýt vào trung tâm có giá 55 AUD và mất khoảng 1 giờ, trong khi sân bay Kingsford Smith chỉ cách trung tâm khoảng 20 phút. Giáo sư David Levinson thuộc Đại học Sydney cho rằng dự báo 8,4 triệu lượt khách mỗi năm vào cuối thập kỷ này là khá lạc quan. Lợi thế của sân bay là không áp dụng lệnh cấm bay ban đêm, và mục tiêu dài hạn là 82 triệu lượt khách mỗi năm vào năm 2063.

Theo lãnh đạo nhiều hãng hàng không trao đổi với Financial Times, chi phí nhiên liệu tăng mạnh sau chiến tranh tại Iran có thể trở thành mức bình thường mới, buộc các hãng tiếp tục tăng giá vé và có thể thu hẹp kế hoạch tăng trưởng hoặc cắt giảm đội bay. Giám đốc điều hành TAP Air Portugal Luís Rodrigues dự báo 3-5 năm khó khăn vì khả năng tăng giá vé có giới hạn. Tuy vậy, OAG ước tính có 2,3 tỷ lượt đặt chỗ trong nửa đầu năm, tăng 1% so với cùng kỳ, cho thấy hành khách chưa quay lưng với đi lại. Lãnh đạo ngành lo rằng lạm phát do giá năng lượng cao sẽ bào mòn sức mua, trong khi nhiều hãng chuẩn bị tăng giá vé hơn nữa khi các hợp đồng phòng hộ nhiên liệu hết hạn. Adrian Neuhauser (Abra) cho rằng quy mô ngành hàng không có thể nhỏ hơn mức lẽ ra đạt được, còn Marcus Schnabel (SunExpress) nhận định AI không phải là thứ miễn phí khi cạnh tranh vốn với việc mua máy bay mới.