SAIC Motor, nhà sản xuất xe điện lớn của Trung Quốc, đã chọn một cảng gần thành phố Ferrol (Tây Ban Nha) làm địa điểm xây nhà máy quy mô lớn, dự kiến tạo hơn 1.000 việc làm cho thành phố đang suy giảm kinh tế và dân số. Người dân địa phương ủng hộ dự án, và chính phủ dự kiến phê duyệt trước cuộc bầu cử ngày 29/11; ngay cả khi không diễn ra, chính phủ bảo thủ mới cũng được cho là sẽ chấp thuận. Một số ý kiến lo ngại doanh nghiệp Trung Quốc có thể giữ lại công nghệ cốt lõi, khiến Ferrol chỉ thành cơ sở lắp ráp hoặc đường vòng né thuế nhập khẩu của châu Âu, trong bối cảnh thâm hụt thương mại với Trung Quốc tăng gấp đôi trong sáu năm qua. Cựu Đại sứ Rafael Dezcallar cho rằng dự án phải gắn với chuyển giao công nghệ.
Tóm tắt do AI của Upside viết từ bài gốc. Đọc bài gốc để có đầy đủ thông tin.
Từ khoá
xe điệnTrung Quốcthuế quanchâu Âu
Bấm vào từ khoá để xem các tin khác cùng chủ đề.
Tin liên quan
- Các hãng xe châu Âu mất 230 tỷ euro giá trị vốn hóa
Kể từ đỉnh tháng 3/2024, tổng vốn hóa của 6 hãng ôtô châu Âu gồm Renault, Stellantis, Volkswagen, BMW, Porsche và Mercedes-Benz đã giảm hơn 230 tỷ euro, còn khoảng 170 tỷ euro (giảm gần 60%), trong khi chỉ số Stoxx 600 tăng khoảng 30%. Nguyên nhân gồm cạnh tranh từ các hãng Trung Quốc (thị phần tại châu Âu tăng từ 5,5% lên 11,7% theo Dataforce), chi phí chuyển đổi sang xe điện và chính sách thuế nhập khẩu của Mỹ. Theo Scope Ratings, biên EBITDA của nhóm giảm từ khoảng 13% năm 2022 xuống dưới 9% cuối năm 2025. Renault hiện là doanh nghiệp có vốn hóa nhỏ nhất CAC 40 và có thể bị loại khỏi chỉ số, điều có thể khiến các quỹ theo chỉ số điều chỉnh danh mục.
- Triển lãm ô tô Paris: các hãng châu Âu phản công
Triển lãm ô tô Paris 2026 lớn hơn các kỳ trước dù vắng mặt BMW, MG và hầu hết các hãng Nhật Bản, với sự xuất hiện nổi bật của các hãng Trung Quốc như BYD, Geely và XPENG cùng những mẫu xe điện giá dễ tiếp cận, nhiều công nghệ. Các hãng châu Âu đáp lại bằng chu kỳ phát triển xe điện nhanh hơn, chiến lược giá cạnh tranh hơn và thiết kế hoài cổ, trong đó có việc hồi sinh phân khúc xe đô thị nhỏ mà các hãng Trung Quốc phần lớn chưa khai thác do biên lợi nhuận mỏng bị ảnh hưởng bởi thuế quan EU. Tác giả đánh giá Smart #2 là điểm nhấn của triển lãm, với pin LFP 36 kWh, quãng đường WLTP 290 km, cốp 308 lít và giá từ 20.000 euro, và ước tính có thể đạt khoảng 40.000 chiếc mỗi năm. Citroën 2 CV tái sinh có giá 15.000 euro nhưng chỉ bắt đầu giao xe vào năm 2028, điều mà tác giả cho là bất lợi.
- Rick Lazio: Mỹ từng thua trong cuộc đua ô tô, sự trỗi dậy của xe điện Trung Quốc cần khiến chúng ta lo ngại
Tác giả cho rằng Mỹ vẫn tạo ra được những đột phá công nghệ, như mẫu Roadster mới Tesla vừa ra mắt, nhưng gặp khó khăn trong việc đưa đổi mới thành sản phẩm giá cả phải chăng với quy mô lớn. Các hãng xe Trung Quốc đang tăng thị phần tại Anh, khi mẫu Jaecoo 7 trở thành xe mới bán chạy nhất nước này vào tháng Chín và các thương hiệu Trung Quốc chiếm gần một phần tư thị trường xe mới. Tác giả cho rằng mức thuế 100% đối với xe điện Trung Quốc áp dụng từ năm 2024 bảo vệ được thị trường Mỹ nhưng không nâng cao được năng suất, trong khi giá pin tại Trung Quốc giảm khoảng 30% trong năm 2024 so với 15% tại Mỹ. Ông nhắc lại cuộc cạnh tranh với Nhật Bản những năm 1970 và 1980 để nhấn mạnh Mỹ cần động lực mạnh hơn cho đổi mới, như ưu đãi thuế nghiên cứu và phát triển liên bang. Tác giả cũng cho rằng việc một số bang không áp dụng quy định khấu trừ chi phí nghiên cứu trong nước khiến doanh nghiệp địa phương có ít vốn đầu tư hơn.
- Xe điện là tương lai, bất kể nước Mỹ tụt hậu đến đâu
Tác giả lái chiếc Chevrolet Equinox EV 2026 trên quãng đường khoảng 230 dặm từ San Francisco đến Reno và nhận thấy việc đi xa bằng xe điện giờ dễ hơn nhiều so với năm 2020. Tuy vậy, doanh số xe điện mới tại Mỹ đã chững lại, thấp nhất kể từ 2022 theo Kelley Blue Book, trong khi châu Âu và châu Á tăng trưởng mạnh; riêng Trung Quốc có tới 60% doanh số xe mới là xe điện. Khảo sát Here-SBD EV Index 2026 ghi nhận tỷ lệ người đánh giá hạ tầng sạc ở mức tốt trở lên tăng lên 85%, từ 72% năm trước. Bài viết cho rằng nguyên nhân chính của sự suy giảm là chính sách của chính quyền Trump, khi ưu đãi thuế lên tới 7.500 USD cho xe điện mới đã bị bãi bỏ năm 2025, cùng với thuế quan làm tăng giá xe và linh kiện.
- CAC 40 phục hồi sau đầu tuần
Chứng khoán Pháp biến động trái chiều vào thứ Sáu, nhà đầu tư thận trọng trước căng thẳng thương mại sau khi Trung Quốc cảnh báo sẽ trả đũa các biện pháp thương mại mới của EU có thể nhắm vào doanh nghiệp và sản phẩm Trung Quốc. Tâm lý được hỗ trợ nhờ lo ngại về lãi suất và chi tiêu cho AI phần nào hạ nhiệt, cùng phát biểu của CEO Nvidia Jensen Huang bảo vệ sức khỏe tài chính của nhà cung cấp hạ tầng AI CoreWeave Inc., giúp cổ phiếu công nghệ tăng.
- Đức muốn mở rộng cuộc chiến thương mại của châu Âu với Trung Quốc
Thị trường liên quan
Tin mới nhất
- Quan hệ của Nvidia với Trung Quốc càng thêm phức tạp khi báo cáo cho biết Jensen Huang là mục tiêu của âm mưu gián điệp
Nvidia gặp khó tại Trung Quốc do giới hạn xuất khẩu chip từ Bộ Thương mại Mỹ từ năm 2022. New York Times đưa tin tình báo Mỹ tin rằng Alice Huang, lãnh đạo khách hàng Megaspeed và có mối quan hệ được ghi nhận với Jensen Huang, đã chuyển thông tin cho đảng cầm quyền Trung Quốc, làm dấy lên câu hỏi về rò rỉ thông tin từ Nvidia. Tháng 12 năm 2025, chính quyền Trump cho phép xuất khẩu một số chip H200 sau đợt vận động hành lang trị giá 5 triệu USD trong năm, nhưng doanh thu H200 chiếm chưa tới 1% doanh thu trung tâm dữ liệu 89 tỷ USD của quý hai, do Bắc Kinh chặn người mua Trung Quốc mua chip Nvidia. Nvidia cho biết triển vọng của hãng không bao gồm doanh thu trung tâm dữ liệu tại Trung Quốc. Bài báo cũng nêu hoạt động buôn lậu chip qua Đông Nam Á và việc chip Blackwell B300 được rao bán công khai trên Douyin với giá hàng triệu USD mỗi máy chủ.
- Lợi nhuận của các ông lớn dầu khí dự kiến tăng mạnh. Vì sao nhà đầu tư nên cẩn trọng
Bài viết cho rằng lợi nhuận của ExxonMobil, Chevron, Marathon Petroleum và ConocoPhillips sắp tăng mạnh, trong đó EPS của XOM, CVX và COP được dự kiến tăng hơn gấp đôi so với năm trước. Với Marathon Petroleum, EPS ước tính đạt 25,37 USD mỗi cổ phiếu, so với 4,51 USD một năm trước, nhờ giá dầu tăng và chênh lệch crack spread lớn của sản phẩm tinh chế, với doanh thu dự kiến tăng 13 tỷ USD trong một năm. Tác giả cho rằng định hướng và kế hoạch chi tiêu vốn trong báo cáo có thể quan trọng hơn chính con số lợi nhuận. Theo nhà phân tích BTIG Jonathan Krinsky, chỉ số S&P Refining Index đã tăng gần 160% trong năm 2026, mức tốt nhất trong ít nhất ba thập kỷ, và ông cho rằng ít nhất sẽ có sự củng cố, nhưng nhiều khả năng hơn là một đợt đảo chiều giảm đáng kể.
- Okta hay UiPath: cổ phiếu công nghệ nào là lựa chọn tốt hơn năm 2026?
Bài so sánh Okta (OKTA) và UiPath (PATH), hai công ty phần mềm có mô hình khác nhau: Okta cung cấp quản lý danh tính và truy cập, còn UiPath phát triển nền tảng tự động hóa. Okta ghi nhận doanh thu FY 2026 gần 2,9 tỷ USD, tăng khoảng 11,8%, và lợi nhuận ròng gần 235,0 triệu USD so với 28,0 triệu USD năm trước; dòng tiền tự do đạt gần 863,0 triệu USD, nhưng chi phí dựa trên cổ phiếu chiếm khoảng 61,5% dòng tiền hoạt động. UiPath có doanh thu khoảng 1,6 tỷ USD, tăng khoảng 12,7%, lợi nhuận ròng gần 282,3 triệu USD và dòng tiền tự do khoảng 352,2 triệu USD, với chi phí dựa trên cổ phiếu chiếm khoảng 78,3% dòng tiền hoạt động. Bài nêu rủi ro cạnh tranh và bảo mật của Okta, cùng rủi ro phụ thuộc vào một số khách hàng lớn của UiPath, và tác giả nghiêng về Okta vì nhu cầu bảo mật danh tính ngày càng quan trọng.
- Microsoft (MSFT) mở rộng Copilot trong giáo dục: Triển vọng AI đã được định giá hết chưa?
McGraw Hill ra mắt plugin cho Microsoft 365 Copilot, kết nối việc sử dụng Copilot với quy trình giáo dục đại học và tài liệu số có bản quyền. Lợi suất giá cổ phiếu Microsoft đạt 17,71% trong 90 ngày và 57,03% trong 3 năm, nhưng tổng lợi suất cổ đông 1 năm giảm nhẹ 1,14%. Một nhận định của Simply Wall St đặt giá trị hợp lý ở mức 419,91 USD, thấp hơn giá đóng cửa gần nhất 531,01 USD, và cho rằng kỳ vọng về Copilot cùng kết quả đám mây có thể đã phản ánh khá nhiều vào giá. Ở chiều ngược lại, ROE 30,2%, biên lợi nhuận ròng 40,3% và mô hình định giá cho thấy cổ phiếu đang thấp hơn khoảng 22,5% so với ước tính dòng tiền tương lai. Tuy vậy, bài cũng nêu cổ phiếu có vẻ đắt so với trung bình P/E nhóm ngang hàng 24,8 lần và có việc bán cổ phiếu đáng kể của người nội bộ trong ba tháng qua.
- Con số nào có thể đẩy cổ phiếu Booking Holdings đi lên?
Các thành viên Genius hạng 2 và 3 chiếm hơn 30% khách hàng đang hoạt động và hơn 50% số đêm phòng trong quý II, cả hai tỷ lệ đều tăng so với một năm trước. Đặt phòng trực tiếp tiếp tục tăng và chiếm khoảng giữa 60% số đêm phòng của khách hàng cá nhân, dù lưu lượng từ tìm kiếm không trả phí chịu áp lực, còn lưu lượng từ mô hình ngôn ngữ lớn vẫn dưới 1%. Booking dự kiến đầu tư 100 triệu USD vào Vayo, công ty mới cung cấp dịch vụ đại lý du lịch cá nhân. Cổ phiếu BKNG giảm 29,0% trong năm đến ngày 28 tháng 10 năm 2026, trong khi S&P 500 tăng 14,0%. Với quý III, ban lãnh đạo dự báo số đêm phòng tăng 3–5% và tổng giá trị đặt phòng, doanh thu tăng 4–6%, chậm hơn mức tăng 9% và 8% của quý II.
- ServiceNow vẫn chưa thoát khỏi 'SaaSpocalypse' dù tăng trưởng AI quý 3 mạnh
Cuộc thảo luận về ServiceNow sau kết quả kinh doanh cho thấy dòng tiền tự do tăng, nhưng nghĩa vụ thực hiện còn lại (RPO) thấp hơn kỳ vọng ở mức nhẹ, và chính công ty dự báo RPO sẽ chậm lại trong quý IV. Giám đốc tài chính Gina Mastrantonio cho biết doanh thu mới ròng từ AI tăng 65% so với cùng kỳ, vượt kỳ vọng, nên công ty nâng mục tiêu AI cả năm lên 1,7 tỷ, đồng thời tạo giá trị AI mà không cần đầu tư vốn lớn. Julia cho rằng thị trường chưa tin, khi lo ngại AI làm giảm số lượng ghế người dùng, còn bà Mastrantonio nói ServiceNow định giá kết hợp theo số ghế và mức sử dụng. Cổ phiếu giảm 25% trong phiên đó, đánh dấu quý thứ tư liên tiếp cổ phiếu đi xuống sau khi công bố kết quả.
Nhận bản tin trên Telegram, Zalo
Tham gia kênh Upside trên Telegram hoặc nhóm Zalo để nhận bản tin chứng khoán Việt Nam và vàng lúc 8:00, 19:00 các ngày giao dịch và tổng kết tuần sáng thứ Bảy.