Tin về Airbus

Bài viết xem xét cách các doanh nghiệp của Elon Musk, bao gồm Starlink và công nghệ liên quan quốc phòng của Tesla, đang tác động đến các cổ phiếu quốc phòng và hàng không vũ trụ truyền thống, đồng thời giới thiệu ba nhà thầu lớn đa ngành. AeroVironment tạo ra khoảng 1,42 tỷ USD từ mảng Hệ thống tự hành và khoảng 584 triệu USD từ mảng Không gian, Không gian mạng và Năng lượng định hướng, với giá trị vốn hóa khoảng 6 tỷ USD. Hensoldt thu khoảng 2,20 tỷ euro từ mảng Cảm biến và 504 triệu euro từ mảng Quang điện tử, được định giá khoảng 9,70 tỷ euro; bài nhấn mạnh việc công ty chuyển hướng sang các nền tảng quốc phòng định nghĩa bằng phần mềm. Airbus có doanh thu khoảng 55,6 tỷ euro từ mảng thương mại, 8,96 tỷ euro từ Airbus Helicopters và 13,9 tỷ euro từ Airbus Defence and Space, với giá trị vốn hóa khoảng 152,3 tỷ euro; bài cũng nêu rủi ro liên quan đến khách hàng chính phủ trong các chương trình như A400M và Eurofighter. Đây chỉ là mẫu trong danh sách sàng lọc gồm 41 nhà thầu khác.

Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã chứng nhận dòng 737 MAX 10 của Boeing, một bước giảm rủi ro và được cho là sẽ cải thiện lợi nhuận, dòng tiền cũng như khả năng cạnh tranh với Airbus A321neo. Ban lãnh đạo đã dự kiến việc chứng nhận này trong năm 2027, nhưng lịch sử đình chỉ bay, chậm trễ và các giới hạn sản lượng khiến nhà đầu tư vẫn lo ngại. Khi các máy bay đã sản xuất được giao, Boeing sẽ ghi nhận doanh thu và dòng tiền, vì vốn hiện đang bị giữ trong máy bay chưa giao; khoảng 30% tồn đọng đơn hàng 737 là MAX 10, và dòng máy bay lớn hơn thường có biên lợi nhuận cao hơn. Về cạnh tranh, MAX 10 có tầm bay 3.100 hải lý và sức chứa tối đa 230 hành khách, thấp hơn A321neo nhưng giúp hãng bay tăng công suất trên các chặng ngắn mà không cần chuyển sang máy bay Airbus.

Tính đến cuối tháng 9/2026, Airbus có 9.310 máy bay chờ bàn giao, mức cao nhất trong lịch sử hãng, trong đó A320 chiếm 7.535 chiếc (81%). Theo ông Christoph Zammert, Giám đốc chương trình A320, một chiếc A320 đặt mua hiện nay phải đến năm 2034 mới được giao. Airbus đã giao 547 chiếc trong 9 tháng, tăng 8% so với cùng kỳ, và cần bàn giao thêm 323 chiếc trong ba tháng cuối năm để đạt khoảng 870 chiếc trong năm 2026. Hãng đang chịu sức ép từ lỗi xử lý bề mặt trên khoảng 500 máy bay A321, lỗi hao mòn sớm của động cơ Pratt & Whitney khiến khoảng 500 máy bay A320neo phải nằm đất, và chất lượng nội thất chưa đạt yêu cầu. Airbus vẫn giữ kế hoạch nâng công suất A320 lên 70-75 chiếc mỗi tháng vào cuối năm 2027 nhưng không có ý định mở rộng thêm sau mốc này.