Tin về vận tải

Bài viết cho rằng biên lợi nhuận hoạt động điều chỉnh là chỉ số then chốt để đánh giá chiến lược chuyển từ các đơn giao hàng Amazon có biên thấp sang giao hàng thương mại điện tử có biên cao hơn của UPS. Sau khi nâng hướng dẫn, UPS kỳ vọng doanh thu cả năm 91,2 tỷ USD và lợi nhuận hoạt động điều chỉnh khoảng 8,65 tỷ USD, nhưng điều này hàm ý biên lợi nhuận 9,48%, thấp hơn mức 9,6% đưa ra trước đó. Phần doanh thu tăng chủ yếu đến từ phụ phí nhiên liệu, và phần chênh lệch giữa phụ phí với chi phí nhiên liệu cùng chi phí bên thứ ba là 429 triệu USD, xấp xỉ mức tăng lợi nhuận hướng dẫn. Ban lãnh đạo hướng dẫn biên lợi nhuận mảng giao hàng nội địa Mỹ cả năm 7,5%, và bài viết cho rằng nếu UPS không đạt các mức này, xu hướng biên lợi nhuận sẽ không như kỳ vọng.

Theo Bob Costello, kinh tế trưởng Hiệp hội Vận tải Đường bộ Mỹ (ATA), giá diesel bán lẻ trung bình toàn quốc đạt 6,276 USD/gallon theo số liệu ngày 19/10, tăng gần 10 cent so với tuần trước và cao hơn 2,656 USD so với một năm trước; ở California giá lên 8,242 USD/gallon. Ông cho rằng giá khó giảm sớm vì tồn kho nhiên liệu chưng cất ở mức thấp lịch sử so với thời điểm này trong năm, còn giá dầu Brent đã vượt 109 USD/thùng vào ngày 15/10. Khảo sát thường niên của ATRI, công bố tại hội nghị ATA, xếp giá nhiên liệu là mối quan ngại hàng đầu của ngành, lần thứ tư trong 22 năm lịch sử khảo sát. Dự trữ dầu chiến lược của Mỹ giảm còn 282,9 triệu thùng, thấp nhất từ tháng 10/1982; Costello cho rằng dự trữ không thể xả về không, và khi việc xả kho dừng lại giá dầu thô có thể tăng. Nhà kinh tế Peter Schiff trên mạng xã hội dự đoán dầu có thể lên 150 USD/thùng sau bầu cử giữa kỳ, đây là dự đoán cá nhân của ông.

Tesla đang có 103 vị trí tuyển dụng liên quan đến xe tải Semi tại nhà máy ở Sparks, Nevada, tính đến ngày 16 tháng Mười, ba tuần sau khi nhà máy bắt đầu sản xuất hàng loạt vào ngày 24 tháng Chín. Nhà máy rộng 1,7 triệu foot vuông được thiết kế để sản xuất 50.000 xe mỗi năm khi các đội xe đang xếp hàng đặt mua. Trước đó, đội xe Semi có gần 200 xe thí điểm đã giao cho các khách hàng như DHL, PepsiCo và US Foods. Gần đây, IMC Logistics đặt 50 chiếc, còn WattEV đã đặt 370 chiếc hồi tháng Năm; Tesla cũng là nhà sản xuất chính cho đơn 2.500 xe của liên minh ZET SCALE, dù chưa rõ bao nhiêu chiếc là Semi. Ngoài Nevada, Tesla đang tuyển nhân sự dịch vụ Semi ở 11 thành phố và xây thêm trạm sạc Megacharger, với 12 trạm khác đang thi công.

Giám đốc điều hành Rudy Diaz của Hight Logistics, công ty vận chuyển container tại cảng với xe điện BYD và Volvo VNRE, cho rằng thách thức lớn nhất khi chuyển sang xe tải điện là đảm bảo hạ tầng sạc đáng tin cậy trước khi xe về. Khoảng 850 xe tải điện đang hoạt động tại cụm cảng Los Angeles và Long Beach, và đợt phát hành voucher HVIP thứ 2 đã tạo ra 1.000 đơn hàng mới, khiến tổng đơn kể từ khi chương trình bắt đầu tăng gấp đôi trong một năm; Tesla được kỳ vọng chiếm phần lớn số này. Xe tải điện thế hệ hiện nay có quãng đường khoảng 200–220 dặm mỗi lần sạc, mất 2–3 giờ để sạc đầy và nặng hơn xe diesel tương đương 6.000–8.000 pound, làm mòn lốp nhanh hơn và hạn chế tải trọng. Mỗi xe có giá khoảng 400.000 USD, nên công ty cần trợ cấp để chi trả; quy định Advanced Clean Fleets của California đã thúc đẩy công ty chuyển sang xe điện khoảng 4 năm trước. Dù vẫn cho rằng diesel “không hỏng”, ông xem xe điện là công nghệ vượt trội cho vận chuyển quãng ngắn khoảng 60 dặm giữa cảng và Inland Empire, khi giá diesel ở California gần 8,50 USD mỗi gallon.