Cổ phiếu GE Aerospace (GE) đã giảm ba phiên liên tiếp sau báo cáo lợi nhuận quý III, tổng cộng gần 9% trong tuần, dù kết quả vượt dự báo của các nhà phân tích. Công ty ghi nhận lợi nhuận 2,25 USD mỗi cổ phiếu trên doanh thu 13,3 tỷ USD, doanh thu tăng 16% so với cùng kỳ, đơn hàng mới tăng 49% và tỷ lệ book-to-bill đạt 1,35. Tuy nhiên, Douglas Harned của Bernstein SocGen hạ giá mục tiêu xuống 376 USD, vẫn đánh giá tích cực về cổ phiếu nhưng cho rằng giá nhiên liệu máy bay tăng trong bối cảnh chiến tranh Iran kéo dài có thể ảnh hưởng lợi nhuận hãng hàng không. Bài viết lưu ý với dự báo dòng tiền tự do năm 2026 là 9,1 tỷ USD, cổ phiếu đang giao dịch hơn 36 lần dòng tiền tự do năm nay, trong khi hầu hết nhà phân tích kỳ vọng lợi nhuận tăng dưới 18% mỗi năm trong năm năm tới.
Tóm tắt do AI của Upside viết từ bài gốc. Đọc bài gốc để có đầy đủ thông tin.
Tiêu đề gốc: Why GE Aerospace Stock Keeps Going Down
Đọc bài gốc trên Yahoo Finance ↗
Từ khoá
kết quả kinh doanhhàng khônggiá dầu
Bấm vào từ khoá để xem các tin khác cùng chủ đề.
Tin liên quan
- Blog phân tích Zacks làm nổi bật Amazon.com, GE Aerospace và TotalEnergies
Zacks giới thiệu các báo cáo nghiên cứu mới về Amazon (AMZN), GE Aerospace (GE) và TotalEnergies (TTE). Cổ phiếu Amazon tăng 18,6% trong một năm, so với mức tăng 3,4% của ngành Internet - Commerce; công ty dự kiến doanh thu thuần quý III/2026 đạt 197-202 tỷ USD và lợi nhuận hoạt động 22,5-26,5 tỷ USD, nhưng chi tiêu hạ tầng AI khiến dòng tiền tự do âm 7,6 tỷ USD trong 12 tháng gần nhất. Cổ phiếu GE Aerospace giảm 2,9% trong khi ngành Aerospace - Defense giảm 19,4%; chi phí sản xuất, chuỗi cung ứng và thương vụ mua Consolidated Precision Products là rủi ro, còn nhu cầu động cơ thương mại, dịch vụ hậu mãn và đơn hàng quốc phòng là điểm hỗ trợ. Cổ phiếu TotalEnergies tăng 44,4%, thấp hơn mức tăng 56,1% của ngành Oil and Gas - Integrated - International; danh mục toàn cầu và chuỗi LNG được đánh giá là điểm mạnh, còn rủi ro địa chính trị và biến động giá hàng hóa là thách thức.
- American Airlines tăng 5% trước báo cáo lợi nhuận khi giá dầu giảm; United Airlines và Delta tăng 3%
Cổ phiếu American Airlines (AAL) tăng 5% lên 12,27 USD, United Airlines (UAL) tăng 3% lên 98,46 USD và Delta Air Lines (DAL) tăng 3% lên 76,75 USD khi giá dầu WTI giảm 1,5% xuống 97,05 USD mỗi thùng. Nhiên liệu bay là một trong những chi phí lớn nhất của các hãng, và phần lớn hãng Mỹ không phòng ngừa rủi ro giá dầu, nên giá dầu giảm giúp giảm áp lực chi phí. American đã hướng dẫn lỗ trên mỗi cổ phiếu cho quý 3 năm 2026, dù doanh thu dự kiến cao hơn cùng kỳ năm trước sau mức doanh thu hoạt động kỷ lục của quý 2. Quỹ U.S. Global Jets ETF (JETS) tăng 4% lên 26,71 USD, trong khi SPY tăng 0,6% lên 771,16 USD. Bài cho rằng đà tăng của AAL có thể phản ánh việc nhà đầu tư đặt cược trước báo cáo, và đà này có thể đảo chiều nhanh nếu kết quả hoặc phát ngôn không đạt kỳ vọng.
- Cổ phiếu American Airlines giảm 4% khi giá dầu tăng xóa đà hồi phục sau báo cáo tài chính; Delta và United Airlines giảm 3%
Cổ phiếu American Airlines giảm 4% xuống 12,06 USD, xóa đà hồi phục của phiên trước, trong khi Delta và United Airlines cùng giảm khoảng 3% khi giá dầu leo lên mức cao nhất trong năm tháng. Kế hoạch quý IV 2026 của hãng giả định giá nhiên liệu máy bay khoảng 4,70 USD mỗi gallon, tương đương mức tăng 2,8 tỷ USD chi phí nhiên liệu quý IV so với cùng kỳ năm trước. Dù ghi nhận doanh thu quý III 2026 kỷ lục 16,3 tỷ USD, tăng 19,3%, American đã điều chỉnh dự báo cả năm sang lỗ điều chỉnh 1 đến 1,60 USD mỗi cổ phiếu pha loãng do chi phí nhiên liệu tăng. Nợ và thuê tài chính của hãng lên tới 29,6 tỷ USD, cùng vốn chủ sở hữu âm 4,2 tỷ USD, khiến hãng nhạy cảm hơn với giá nhiên liệu; chi phí nhiên liệu máy bay quý III tăng 67,5% lên 4,63 tỷ USD. Hãng dự báo doanh thu quý IV tăng 19,5% đến 22,5% và kỳ vọng tăng trưởng năm 2027 sẽ chậm lại đáng kể.
- Kịch bản CCTV 23/10/26
Giá nhiên liệu máy bay toàn cầu đã tăng 113% kể từ khi xung đột Trung Đông bùng phát, lên khoảng 193 USD mỗi thùng theo dữ liệu của IATA. IATA dự kiến chi phí nhiên liệu của ngành hàng không toàn cầu năm 2026 khoảng 350 tỷ USD, chiếm gần 31% tổng chi phí vận hành, tăng khoảng 6 điểm phần trăm so với năm trước. Giá vé máy bay tại Mỹ đã tăng gần 23% so với cùng kỳ kể từ khi xung đột Mỹ - Iran bắt đầu, và có thể tiếp tục tăng vào năm sau khi tỷ lệ phòng ngừa rủi ro giá nhiên liệu giảm; ngay cả khi giá dầu hạ, giá vé khó trở về mức trước xung đột. Dù vậy, các hãng vẫn chịu áp lực lớn: doanh thu quý III của American Airlines tăng gần 20% nhưng lỗ ròng khoảng 270 triệu USD, còn Delta, Southwest và United đã hạ dự phóng lợi nhuận cả năm. Airlines for America cho rằng các hãng sẽ lỗ khoảng 12 tỷ USD trong năm nay do tự gánh phần lớn chi phí nhiên liệu, và Spirit Airlines đã thông báo ngừng hoạt động vào tháng Năm.
- Sân bay quốc tế 4 tỷ USD mà Vietjet sắp khai thác đường bay: Chỉ có 6 chuyến/ngày, đường sắt kết nối chưa xong, đi bus cũng tốn gần 1 triệu đồng mới tới trung tâm
Sân bay quốc tế Western Sydney, trị giá 5,6 tỷ AUD và cách trung tâm khoảng 50 km, đã đón chuyến bay thương mại đầu tiên vào ngày 18/10 của Jetstar đi Gold Coast, nhưng triển vọng kinh doanh bị đặt dấu hỏi. Theo Cirium, sân bay chỉ thu hút được một số ít hãng và dự kiến có tối đa khoảng 6 chuyến theo lịch mỗi ngày trong 12 tháng tới, khi chiến sự tại Iran đẩy chi phí nhiên liệu lên và nhiều hãng cắt giảm bay nội địa. Tuyến đường sắt kết nối sớm nhất đến năm 2027 mới khai trương, xe buýt vào trung tâm có giá 55 AUD và mất khoảng 1 giờ, trong khi sân bay Kingsford Smith chỉ cách trung tâm khoảng 20 phút. Giáo sư David Levinson thuộc Đại học Sydney cho rằng dự báo 8,4 triệu lượt khách mỗi năm vào cuối thập kỷ này là khá lạc quan. Lợi thế của sân bay là không áp dụng lệnh cấm bay ban đêm, và mục tiêu dài hạn là 82 triệu lượt khách mỗi năm vào năm 2063.
- Ngành hàng không chuẩn bị cho nhiều năm sóng gió
Theo lãnh đạo nhiều hãng hàng không trao đổi với Financial Times, chi phí nhiên liệu tăng mạnh sau chiến tranh tại Iran có thể trở thành mức bình thường mới, buộc các hãng tiếp tục tăng giá vé và có thể thu hẹp kế hoạch tăng trưởng hoặc cắt giảm đội bay. Giám đốc điều hành TAP Air Portugal Luís Rodrigues dự báo 3-5 năm khó khăn vì khả năng tăng giá vé có giới hạn. Tuy vậy, OAG ước tính có 2,3 tỷ lượt đặt chỗ trong nửa đầu năm, tăng 1% so với cùng kỳ, cho thấy hành khách chưa quay lưng với đi lại. Lãnh đạo ngành lo rằng lạm phát do giá năng lượng cao sẽ bào mòn sức mua, trong khi nhiều hãng chuẩn bị tăng giá vé hơn nữa khi các hợp đồng phòng hộ nhiên liệu hết hạn. Adrian Neuhauser (Abra) cho rằng quy mô ngành hàng không có thể nhỏ hơn mức lẽ ra đạt được, còn Marcus Schnabel (SunExpress) nhận định AI không phải là thứ miễn phí khi cạnh tranh vốn với việc mua máy bay mới.
Thị trường liên quan
Tin mới nhất
- Nhà đầu tư bắt đầu tìm cơ hội trên thị trường trái phiếu đang bị tàn phá
Nhà đầu tư vẫn hướng về trái phiếu kho bạc Mỹ (Treasurys) dù thị trường trái phiếu lại giảm mạnh hôm thứ Sáu, khi lợi suất kỳ hạn 10 năm gần chạm 5% do giá dầu tăng và kỳ vọng lạm phát vẫn cao hơn mục tiêu 2% của Fed. Michael Hartnett của Bank of America cho rằng việc mua thêm trái phiếu là giao dịch 'đi ngược xu hướng dài hạn', dẫn chứng dòng tiền vào Treasurys đạt 5,4 tỷ USD trong tuần qua, thuộc tổng 12,1 tỷ USD đổ vào thị trường trái phiếu, và quỹ iShares 20+ Year Treasury Bond ETF (quy mô 47,3 tỷ USD) thu hút 1,14 tỷ USD trong tháng qua. Lợi suất 10 năm giảm 19 điểm cơ bản (0,19 điểm phần trăm) hôm thứ Năm, mà Nicholas Colas của DataTrek gọi là biến động 3 độ lệch chuẩn. Colas cho rằng thị trường kỳ vọng lượng phát hành nợ liên quan chi tiêu AI sẽ chậm lại, khiến Treasurys bớt cạnh tranh về vốn. Ông cũng cho rằng cổ phiếu và trái phiếu gần đây cùng biến động một chiều, nhưng tương quan ngược thông thường có thể sẽ quay lại.
- Rào cản đang đến gần của ngành vũ trụ
Trong podcast của Motley Fool ghi hình ngày 22/9/2026, các khách mời bàn về kế hoạch của SpaceX ngừng sử dụng tên lửa Falcon 9 vào năm 2028, với điều kiện tàu Starship sẵn sàng thay thế. Họ lưu ý New Glen đã tạm gián đoạn từ tháng 5 và Vulcan bị tạm dừng bay từ tháng 2, trong khi một quản lý chương trình của Space Development Agency cho biết hàng nghìn vệ tinh dự kiến phóng đến năm 2030 nhưng số tên lửa hiện có là không đủ. Các khách mời thảo luận ai có thể hưởng lợi, gồm các công ty đại chúng như Rocket Lab, Firefly và Voyager, và cho rằng tên lửa nhỏ hơn của Neutron và Firefly khó thay thế Falcon 9. Tập podcast cũng đề cập khả năng cắt giảm cổ tức và cổ phiếu hạ tầng AI châu Âu.
- Taiwan Semiconductor (TSMC) công bố lợi nhuận kỷ lục nhưng cổ phiếu vẫn giảm. Thị trường đang lo ngại điều gì?
TSMC công bố kết quả quý ba kỷ lục vào ngày 15 tháng Mười, với doanh thu tăng 50% và lợi nhuận ròng tăng 69%, đánh dấu quý thứ sáu liên tiếp đạt lợi nhuận kỷ lục. Tuy vậy, cổ phiếu giảm sau báo cáo và vẫn giảm 7% trong một tháng qua, sau khi đã tăng 39% từ đầu năm trước đó. Biên lợi nhuận gộp 66,4% nằm trong khoảng hướng dẫn 65%–67% nhưng thấp hơn mức 67,7% của quý hai do sản xuất chip 2nm và mở rộng nhà máy ở nước ngoài, trong khi capex năm nay được dự kiến tăng 47%–56% so với 2025 và công ty giữ mục tiêu 60–64 tỷ USD. Bài cũng nêu lo ngại nhu cầu AI có thể chậm lại nếu các hyperscaler như Amazon và Microsoft cắt giảm chi tiêu AI, khiến tăng trưởng HPC chững lại. TSMC nâng dự báo tăng trưởng doanh thu cả năm lên 44% theo USD, lần thứ ba trong năm 2026; các nhà phân tích ước tính tăng trưởng kép doanh thu và EPS giai đoạn 2025–2028 lần lượt 36% và 42%, với cổ phiếu giao dịch ở mức 16 lần lợi nhuận dự kiến năm sau.
- Vì sao cổ phiếu Robert Half tăng hơn 20% hôm nay
Cổ phiếu Robert Half tăng vọt hơn 20% hôm thứ Sáu sau khi công bố kết quả quý 3/2026, phần lớn phù hợp với kỳ vọng của phân tích gia. Doanh thu quý đạt 1,36 tỷ USD, gần như đi ngang so với cùng kỳ nếu điều chỉnh, còn EPS tăng 14% lên 0,49 USD, lần đầu tăng lợi nhuận quý kể từ năm 2022. Mảng Talent Solutions cốt lõi quay lại tăng trưởng 2%, còn biên lợi nhuận hoạt động điều chỉnh mở rộng lên 5,3% từ 4,5%. Điểm nhấn là đánh giá tích cực của ban lãnh đạo về Protiviti, dù doanh thu mảng này giảm 3%, nhờ làn sóng dự án tuân thủ chống rửa tiền sau các khoản phạt lớn đối với tổ chức tài chính, và Protiviti đang làm việc với 80% ngân hàng lớn nhất thế giới. Dù vậy, cổ phiếu vẫn giảm 38% trong ba năm và 60% kể từ tháng 10/2021.
- Tỷ phú Ken Griffin nói có “gần như chắc chắn” một bong bóng AI đang hình thành
Ken Griffin, CEO Citadel, phát biểu tại một hội nghị ngày 20 tháng Mười rằng thị trường AI “gần như chắc chắn” đang có hành vi kiểu bong bóng, nhưng ông cho rằng điều này không nhất thiết là xấu khi doanh nghiệp vẫn đang thử nghiệm công nghệ. Ông nhận định kết quả doanh nghiệp Mỹ trong việc khai thác giá trị từ mô hình AI còn “không đồng đều”, và nhiều lãnh đạo đang xem xét lại chi phí, bao gồm hóa đơn từ Anthropic và OpenAI; nếu doanh nghiệp cắt giảm đầu tư AI, cổ phiếu AI có thể chịu áp lực trong ngắn hạn. Về dài hạn, Griffin lạc quan rằng AI sẽ mang lại lợi ích kinh tế lớn như đường sắt, điện khí hóa hay internet, dù chưa rõ doanh nghiệp nào sẽ là người chiến thắng. Ông không nêu cổ phiếu cụ thể; bài viết đề cập hai hướng là chọn lọc cổ phiếu AI hoặc đầu tư vào ETF công nghệ rộng như QQQM, có phí quản lý 0,15%, lợi suất từ đầu năm khoảng 20,9% và bình quân khoảng 16,4% mỗi năm trong năm năm qua.
- OptionMetrics chỉ ra cơ hội ẩn trong hàng hóa khi lúa mì, đậu nành vượt đồng
Brett Friedman của OptionMetrics cho biết lúa mì, đậu nành và đường ghi nhận mức tăng đáng kể trong năm 2026 với lợi nhuận điều chỉnh rủi ro tốt, trong khi đồng dù thu hút nhiều chú ý truyền thông lại kém hiệu quả. Từ đầu năm đến nay, đường tăng 44,7%, lúa mì Chicago SRW tăng 32,3% và đậu nành tăng 22,1%, còn SPY và QQQ tăng 11,7% và 15,8% tính đến ngày 16/10. Đồng tăng 15,5% từ đầu năm nhưng khiến những nhà đầu tư giao dịch nó như một đại diện cho AI thất vọng. Lúa mì và đậu nành biến động gần như đồng pha, với hệ số tương quan giá theo năm ở mức kỷ lục 0,919, nên khó đa dạng hóa giữa hai loại này. Biến động ngụ ý trung bình của đồng năm nay là 29,1%, cao hơn mức nền 26,9% trong 21 năm.
Nhận bản tin trên Telegram, Zalo
Tham gia kênh Upside trên Telegram hoặc nhóm Zalo để nhận bản tin chứng khoán Việt Nam và vàng lúc 8:00, 19:00 các ngày giao dịch và tổng kết tuần sáng thứ Bảy.