Trong podcast Motley Fool Hidden Gems Investing, các khách mời thảo luận kết quả kinh doanh của GE Aerospace và General Motors trong bối cảnh giá nhiên liệu cao, cùng thương vụ Salesforce mua Braze và việc Tradeweb mua Trumid. GE Aerospace vượt kỳ vọng nhờ mảng động cơ, với lợi nhuận mảng này cao hơn đồng thuận 7%, doanh số phụ tùng tăng 20% và mảng dịch vụ tăng 17%. Dù nâng dự báo lợi nhuận cả năm, mức nâng này ngụ ý quý 4 có thể thấp hơn đồng thuận, và khách mời cho rằng chu kỳ ngành đang ở giai đoạn cuối. Các hãng hàng không có thể giảm số chuyến bay để tiết kiệm chi phí bảo dưỡng, điều này bất lợi cho các đơn vị MRO, dù vẫn còn nhiều việc nhờ nhu cầu chuyển đổi máy bay chở hàng. Phần bàn về GM bị cắt ngắn trong nội dung.
Tóm tắt do AI của Upside viết từ bài gốc. Đọc bài gốc để có đầy đủ thông tin.
Tiêu đề gốc: GE & GM Earnings, Plus Deals, Deals, Deals
Đọc bài gốc trên Yahoo Finance ↗
Từ khoá
kết quả kinh doanhhàng khôngsáp nhậpxăng dầu
Bấm vào từ khoá để xem các tin khác cùng chủ đề.
Tin liên quan
- Vietnam Airlines 'đội' thêm 4.360 tỷ đồng chi phí nhiên liệu
Chi phí nhiên liệu của công ty mẹ Vietnam Airlines (HVN) trong quý III tăng gần 4.360 tỷ đồng, tương đương 61,1% so với cùng kỳ, vượt mức tăng doanh thu và thu nhập khác (3.785 tỷ đồng, tăng 15%), khiến công ty mẹ chuyển từ lãi 412 tỷ đồng sang lỗ 284 tỷ đồng. Doanh thu dịch vụ quốc tế tăng gần 27%, trong khi nội địa giảm 8,4%, nhưng tổng chi phí tăng 4.482 tỷ đồng (18,4%). Vietnam Airlines lý giải giá nhiên liệu biến động mạnh do căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông. Trên báo cáo hợp nhất quý III, doanh thu thuần đạt khoảng 39.078 tỷ đồng, tăng gần 29%, nhưng biên lợi nhuận gộp thu hẹp từ khoảng 12,5% xuống 7,3%, lợi nhuận sau thuế hợp nhất còn gần 320 tỷ đồng, giảm 56%. Lũy kế 9 tháng, lợi nhuận sau thuế hợp nhất đạt 4.172 tỷ đồng, giảm gần 42%.
- Vì sao cổ phiếu JetBlue tăng mạnh sáng nay
Cổ phiếu JetBlue từng giảm gần 10% trước báo cáo quý 3 năm 2026 do lo ngại nguy cơ phá sản, nhưng đã hồi phục mạnh, tăng 13,9% tính đến 10 giờ sáng ET, sau khi kết quả được công bố. Hãng lỗ 0,60 USD mỗi cổ phiếu, cao hơn mức lỗ 0,53 USD mà giới phân tích dự kiến, và doanh thu 2,8 tỷ USD cũng thấp hơn kỳ vọng, dù doanh thu hoạt động tăng 21%. Chi phí tăng 19,4%, trong đó giá nhiên liệu bay tăng 57% là yếu tố gây áp lực lớn; nếu loại trừ chi phí này, chi phí chỉ tăng 7%. Ban lãnh đạo kỳ vọng doanh thu tiếp tục tăng sang năm 2027 và biên lợi nhuận mở rộng trong quý 4 dù giá nhiên liệu dự báo cao hơn 85%, đồng thời đặt mục tiêu có lãi và dòng tiền tự do dương trở lại vào năm 2028 với EPS ít nhất 1 USD.
- JetBlue tăng 11% khi giá vé cao hơn bù chi phí nhiên liệu; Delta và American Airlines nhích lên
Cổ phiếu JetBlue (JBLU) tăng 11% lên 2,63 USD trong phiên sau khi hãng công bố kết quả quý, với doanh thu hoạt động trên mỗi dặm ghế khả dụng tăng 18,4% so với năm trước nhờ nhu cầu mạnh và giá vé cao hơn. Lỗ của hãng tăng vì chi phí nhiên liệu tăng, nhưng phần lớn mức tăng đã được bù đắp nhờ giá vé, và ban lãnh đạo kỳ vọng biên lợi nhuận hoạt động quý IV cải thiện so với cùng kỳ. Trước đó một ngày, cổ phiếu đã giảm mạnh khi các chủ nợ thuê cố vấn tái cấu trúc; hãng cho biết có đủ thanh khoản và phương án tài chính để đạt mục tiêu lợi nhuận. Cổ phiếu Delta (DAL) tăng 0,9% lên 79,88 USD và American Airlines (AAL) tăng 1% lên 12,35 USD, trong khi quỹ JETS tăng 0,9% và SPY tăng 0,3%. Bài viết nêu luận điểm tích cực là giá vé tiếp tục bù chi phí nhiên liệu, còn rủi ro là hãng vẫn lỗ cùng áp lực từ chủ nợ.
- Ít người bay hơn khi giá vé máy bay tăng vọt, nhưng các hãng hàng không không lo ngại
Số người đi máy bay trong năm nay giảm, khi lượng khách qua các điểm kiểm tra an ninh tại Mỹ đang trên đà ghi nhận mức giảm hằng năm đầu tiên kể từ 2020, nhưng các hãng hàng không cho rằng giá vé cao quan trọng hơn việc lấp đầy ghế. Chi phí nhiên liệu máy bay, khoản chi lớn thứ hai sau lao động, đã đẩy giá vé tháng 9 tăng hơn 22% so với một năm trước. Hệ số lấp đầy của American giảm còn 83,4% trong quý III từ 86% cùng kỳ, và hãng ưu tiên mức giá thu về hơn tỷ lệ lấp đầy. Giá vé trung bình của Southwest đạt 231,69 USD trong quý III, tăng gần 50 USD, trong khi số hành khách giảm 3,2% xuống khoảng 33,5 triệu, dù cả hai chỉ tiêu đều vượt dự báo của hãng. Doanh thu đơn vị của United tăng 16% và số hành khách tăng 2,4%, nhưng American, United, Delta và Southwest đều đã cắt giảm dự báo lợi nhuận năm 2026.
- Số người bay giảm khi giá vé tăng vọt: vì sao các hãng hàng không không lo ngại
Số người qua các điểm kiểm tra an ninh sân bay Mỹ đang trên đà giảm năm đầu tiên kể từ 2020, nhưng các hãng hàng không lớn cho rằng ưu tiên giá vé cao hơn quan trọng hơn việc lấp đầy ghế. Tỷ lệ lấp đầy của American Airlines giảm còn 83,4% trong quý III, từ 86% một năm trước, trong khi giá vé tháng Chín tăng hơn 22% so với cùng kỳ khi các hãng chuyển chi phí nhiên liệu máy bay tăng vọt sang khách hàng. Giá vé trung bình quý III của Southwest là 231,69 USD, tăng gần 50 USD, dù số hành khách giảm 3,2% còn khoảng 33,5 triệu người. Từ tháng Tư đến nay, khoảng 9,3 triệu người ít được kiểm tra hơn so với cùng kỳ 2025, giảm chưa đến 2%, và American, United, Delta và Southwest đều đã hạ dự báo lợi nhuận năm 2026. Bank of America cho rằng một số khách hàng của Spirit Airlines, hãng ngừng hoạt động vào đầu tháng Năm, có thể đã ngừng bay.
- American Airlines giảm 4% khi chi phí nhiên liệu đẩy triển vọng cả năm sang lỗ; Delta và United Airlines giảm 3%
Cổ phiếu American Airlines giảm khoảng 4% xuống 11,72 USD sau khi công bố doanh thu quý 3/2026 kỷ lục 16,34 tỷ USD và khoản lỗ điều chỉnh 0,28 USD mỗi cổ phiếu, thấp hơn mức 0,33 USD mà giới phân tích kỳ vọng. Tuy nhiên, triển vọng xấu đi khi hãng dự báo lỗ điều chỉnh cả năm từ 1 đến 1,60 USD mỗi cổ phiếu, thay cho hướng dẫn tháng 7 là từ lỗ 0,65 USD đến lãi 0,65 USD. Kế hoạch quý 4 giả định giá nhiên liệu bay 4,70 USD mỗi gallon, trong khi chi phí nhiên liệu bay quý 3 tăng 67,5% lên 4,63 tỷ USD khi giá trung bình tăng lên 3,85 USD từ mức 2,37 USD. Doanh thu hạng premium tăng 22,9% và doanh thu từ khách hàng doanh nghiệp tăng 27,6%, nhưng hãng đang có 29,6 tỷ USD nợ và thuê tài chính, trong khi thâm hụt vốn chủ sở hữu là 4,2 tỷ USD. Delta và United Airlines, cùng chịu rủi ro giá nhiên liệu, giảm khoảng 3%.
Thị trường liên quan
Tin mới nhất
- 3 điều lớn chúng tôi đang theo dõi trên thị trường chứng khoán trong tuần tới
Bài viết nêu ba điểm cần theo dõi trong tuần tới: kết quả bầu cử giữa kỳ Mỹ hôm thứ Ba, quyết định đảng nào kiểm soát Hạ viện và Thượng viện trong hai năm tới, dữ liệu việc làm và loạt báo cáo quý III. Apple báo cáo sau giờ đóng cửa thứ Hai với doanh thu dự kiến 113,4 tỷ USD và EPS 1,99 USD, nhà đầu tư chú ý đến biên lợi nhuận khi chi phí bộ nhớ tăng. Eaton (doanh thu 8,5 tỷ USD, EPS 3,54 USD) được theo dõi ở năng lực sản xuất và mở rộng biên lợi nhuận, còn DuPont (doanh thu 1,84 tỷ USD, EPS 1,87 USD) ở tăng trưởng doanh thu hữu cơ và tác động của chiến tranh ở Iran cùng lạm phát dầu khí lên biên EBITDA. Qnity Electronics báo cáo thứ Tư, sau khi cổ phiếu giảm gần 20% kể từ báo cáo đầu tháng 8.
- Một lý do để mua cổ phiếu Microsoft trong 10 năm tới
Microsoft từng tính phí theo số nhân viên sử dụng phần mềm, nhưng bài viết cho biết trợ lý AI Copilot đang chuyển sang tính phí theo mức sử dụng, điều có thể ảnh hưởng đáng kể đến tăng trưởng mà giá cổ phiếu chưa phản ánh. Số khách hàng đang dùng tín dụng Copilot theo hình thức tính phí theo mức sử dụng tăng hơn 75% trong quý, còn số người dùng hằng ngày tăng gấp năm lần so với cùng kỳ. Doanh thu từ agent và hạ tầng (Azure, 365 cloud, năng suất và cấp phép máy chủ, giải pháp ngành) tăng 25% lên gần 77 tỷ USD, trong khi doanh thu 365 thương mại trên cloud tăng 17% dù số ghế trả phí chỉ tăng 5%. Cổ phiếu giao dịch ở mức khoảng 27 lần lợi nhuận dự phóng, và các nhà phân tích kỳ vọng lợi nhuận tăng khoảng 16% mỗi năm trong vài năm tới.
- Saylor ám chỉ đợt mua Bitcoin tiếp theo trước khi MSCI quyết định về Strategy. Điều gì xảy ra với BTC nếu Strategy phải bán thay vì mua?
Michael Saylor vừa đăng biểu đồ mua Bitcoin trên X, gợi ý một đợt mua mới, trong khi MSCI sẽ công bố danh sách công ty bị loại khỏi chỉ số vào ngày 11 tháng 11; các mô phỏng trước đó cho thấy Strategy có thể nằm trong danh sách này. Strategy đang nắm 848.517 BTC trị giá khoảng 66 tỷ USD tính đến ngày 25 tháng 10, nhưng trong năm nay đã bán khoảng 432 triệu USD Bitcoin để trả cổ tức ưu đãi và mua lại cổ phiếu ưu đãi STRC. Chi phí cổ tức tăng lên 420 triệu USD trong quý III từ 140 triệu USD cùng kỳ năm trước, trong khi cổ phiếu MSTR giảm 14,8% trong một tháng qua. Theo bài viết, việc bị loại khỏi MSCI không buộc công ty phải bán Bitcoin nhờ khoản tài sản tương đương tiền mặt 5,1 tỷ USD, nhưng cổ phiếu giảm có thể khiến việc phát hành cổ phiếu mới pha loãng hơn và bán Bitcoin trở thành một lựa chọn để trả cổ tức.
- Cần bao nhiêu cổ phiếu AGNC để nhận 500 USD cổ tức mỗi tháng
AGNC Investment hiện có tỷ suất cổ tức 16,3%, cao hơn hơn 10 lần so với 1,1% của S&P 500. Với cổ tức 0,12 USD/cổ phiếu mỗi tháng, cần khoảng 4.167 cổ phiếu (tương đương khoảng 36.667 USD theo giá gần đây) để có 500 USD thu nhập mỗi tháng; để có cùng thu nhập từ quỹ chỉ số S&P 500 cần khoảng 571.429 USD, tức AGNC cần ít vốn hơn 94%. Bài nhấn mạnh rủi ro đi kèm khi AGNC đầu tư theo đòn bẩy vào MBS do các cơ quan như Fannie Mae bảo lãnh rủi ro tín dụng, và từng cắt cổ tức năm 2020 từ 0,16 USD xuống mức hiện tại. CEO Peter Federico cho biết lợi suất đầu tư hiện vượt chi phí nên cổ tức được duy trì, nhưng theo bài, đây không phải nguồn thu nhập ổn định và chỉ phù hợp nếu chiếm tỷ trọng rất nhỏ trong tổng danh mục.
- Đồng đang được định giá như cổ phiếu AI: Đợt bán tháo có ý nghĩa gì với Freeport-McMoRan
Đồng là nguyên liệu quan trọng cho hạ tầng năng lượng và ngày càng quan trọng với trung tâm dữ liệu, nơi các cụm AI cần công suất điện gấp tới 10 lần hạ tầng đám mây truyền thống. Do gắn bó với lưới điện và phần cứng trung tâm dữ liệu, cổ phiếu đồng như Freeport-McMoRan (FCX) thường biến động cùng cổ phiếu AI; hiện cổ phiếu giảm 18% so với đỉnh gần đây nhưng vẫn tăng 30% từ đầu năm. Giá đồng giao ngay đã tăng 71% kể từ đầu năm 2024, từ 3,90 USD/pound lên 6,67 USD/pound, khi các hyperscaler đầu tư mạnh vào trung tâm dữ liệu. Quý III, lợi nhuận hoạt động của Freeport tăng 19% lên 2,4 tỷ USD, với 749 triệu pound đồng được bán ở giá thực hiện bình quân 6,54 USD/pound; công ty dự kiến sản lượng bán trong quý IV tăng thêm 17%. Freeport đặt mục tiêu bán 4,5 đến 5 tỷ pound đồng mỗi năm vào 2030, và bài cho rằng công ty có thể tiếp tục hưởng lợi từ tăng trưởng trung tâm dữ liệu và việc xây dựng lưới điện, dù giá cổ phiếu có thể biến động theo chi tiêu vốn của các hyperscaler.
- Chiếc iPhone mới nhất có thể là động lực tăng trưởng lớn nhất của Apple trong nhiều năm?
Apple vừa ra mắt iPhone Duo, smartphone gập đầu tiên của hãng, với giá khởi điểm khoảng 2.000 USD. Theo một số ước tính, số máy xuất xưởng đến hết năm 2026 có thể đạt 6 triệu đến 10 triệu chiếc, tương ứng doanh thu khoảng 12 tỷ đến 20 tỷ USD; mức thấp của khoảng này tương đương 22% doanh thu iPhone trong quý gần nhất. Bài viết lưu ý iPhone Duo có thể làm giảm doanh số các mẫu iPhone khác, nhưng cũng có thể thu hút người dùng từ hãng khác, và ngay cả khi mỗi máy iPhone Duo giá thấp nhất thay thế một iPhone 18 Pro, doanh thu vẫn có thể tăng thêm khoảng 4,8 tỷ USD. Smartphone gập mới chiếm khoảng 2% thị trường, tạo dư địa tăng trưởng. Dù gặp các vấn đề như thiếu nguồn cung và một số màn hình bị nứt, tác giả vẫn lạc quan về triển vọng dài hạn của Apple.
Nhận bản tin trên Telegram, Zalo
Tham gia kênh Upside trên Telegram hoặc nhóm Zalo để nhận bản tin chứng khoán Việt Nam và vàng lúc 8:00, 19:00 các ngày giao dịch và tổng kết tuần sáng thứ Bảy.